A moins d'une semaine de la journée d'introduction de ces deux années de formation, au cours de laquelle je vais rencontrer mes collègues de promotion (la CP82 !), je me disais qu'il fallait donner quelques nouvelles du front des préparatifs.
Possédant déjà depuis l'été 2009 ma certification médicale de classe 1 (CL1), je n'ai pas eu le stress de savoir si oui ou non, une fois les sélections passées, ma santé pouvait encore remettre tout en question. En fait, cette CL1 a été la première chose dont je me suis occupé, et dont dépendait ensuite ma candidature aux sélections. Cette visite médicale très complète (anthropométrie, ouïe, vue, sang, spirométrie, électrocardiogramme, urine, antécédents, etc.) se tenait dans les locaux de la division médicale de la Civil Aviation Authority (CAA) britannique (équivalent de notre DGAC nationale) à l'aéroport de Gatwick (EGKK pour les intimes)*.
Vous l'aurez compris, sans cette CL1, point de carrière de navigant !
Un autre aspect de la préparation de ces dernières semaines touche le domaine des assurances. Les polices requises pour un pilote sont :
Enfin, les finances sont un point très important également. "Le nerf de la guerre", dit-on souvent... Sur un aspect plus pratique, il faut penser à paramétrer un système qui autorise la gestion des fonds en trois devises (euro, livre sterling et $NZ).
Lorsque tous ces points ont été compris, approfondis, comparés et sélectionnés, il ne reste "plus qu'à" souscrire. C'est un vrai soulagement, croyez-moi.
En parallèle, de nombreux documents sont à remplir, signer, copier puis renvoyer. Ne serait-ce que celui avec nos mensurations (en pouces, please!) pour l'uniforme ! Je ne vous parle même pas du bazar pour trouver un mètre ruban de couturière sur Londres...
J-3 avant le grand jour !
Celui-ci se composera d'une introduction à la formation, comme je l'ai dit, de 0900 à 1700, qui sera suivi d'une réception des familles/épouses(-x)/compagnes(-ons)/amies(-is) de 1730 à 2000.
Une très bonne chose est qu'AirFrance (via Airlinair en ATR42) effectue des liaisons régulières quotidiennes entre Southampton (SOU) et Orly (ORY) (AF3405 et AF3400), ce qui permettra à Sophie d'être présente ce jour. Retour à la maison (à Londres) le soir-même.
Je me rendrai à Southampton mercredi soir comme quelques uns de mes futurs collègues. Nous nous retrouverons tous probablement au Holiday Inn Express de Nursling, qui borde la M271. Le trajet vers le centre CTC Nursling ne prendra que 5 minutes en voiture de l'hôtel.
Sur ces quelques nouvelles, attendez-vous à un nouvel article en fin de semaine : la CP82 sera officiellement née !
Bye for now...
* : vous l'aurez sûrement remarqué : j'aime les parenthèses. ;oP
** : eh oui, même si l'on a plus de chances de gagner au loto que d'avoir un accident aérien, le métier de pilote est considéré comme une "profession à risques". Toutefois si un jour vous décrochez le jackpot, il serait alors peut-être bon de commencer à se soucier du "risque aérien"...
PS - précision anodine : un élève pilote est appelé Personnel Navigant Stagiaire (PNS) tandis qu'un pilote en Compagnie est un Personnel Navigant Technique (PNT). Hôtesses de l'air et stewards appartiennent au Personnel Navigant Commercial (PNC). Il s'agit de dénominations exclusivement françaises.
Possédant déjà depuis l'été 2009 ma certification médicale de classe 1 (CL1), je n'ai pas eu le stress de savoir si oui ou non, une fois les sélections passées, ma santé pouvait encore remettre tout en question. En fait, cette CL1 a été la première chose dont je me suis occupé, et dont dépendait ensuite ma candidature aux sélections. Cette visite médicale très complète (anthropométrie, ouïe, vue, sang, spirométrie, électrocardiogramme, urine, antécédents, etc.) se tenait dans les locaux de la division médicale de la Civil Aviation Authority (CAA) britannique (équivalent de notre DGAC nationale) à l'aéroport de Gatwick (EGKK pour les intimes)*.
Vous l'aurez compris, sans cette CL1, point de carrière de navigant !
Un autre aspect de la préparation de ces dernières semaines touche le domaine des assurances. Les polices requises pour un pilote sont :
- une assurance de perte d'aptitude médicale (perte de CL1);
- une assurance décès**.
Enfin, les finances sont un point très important également. "Le nerf de la guerre", dit-on souvent... Sur un aspect plus pratique, il faut penser à paramétrer un système qui autorise la gestion des fonds en trois devises (euro, livre sterling et $NZ).
Lorsque tous ces points ont été compris, approfondis, comparés et sélectionnés, il ne reste "plus qu'à" souscrire. C'est un vrai soulagement, croyez-moi.
En parallèle, de nombreux documents sont à remplir, signer, copier puis renvoyer. Ne serait-ce que celui avec nos mensurations (en pouces, please!) pour l'uniforme ! Je ne vous parle même pas du bazar pour trouver un mètre ruban de couturière sur Londres...
J-3 avant le grand jour !
Celui-ci se composera d'une introduction à la formation, comme je l'ai dit, de 0900 à 1700, qui sera suivi d'une réception des familles/épouses(-x)/compagnes(-ons)/amies(-is) de 1730 à 2000.
Une très bonne chose est qu'AirFrance (via Airlinair en ATR42) effectue des liaisons régulières quotidiennes entre Southampton (SOU) et Orly (ORY) (AF3405 et AF3400), ce qui permettra à Sophie d'être présente ce jour. Retour à la maison (à Londres) le soir-même.
Je me rendrai à Southampton mercredi soir comme quelques uns de mes futurs collègues. Nous nous retrouverons tous probablement au Holiday Inn Express de Nursling, qui borde la M271. Le trajet vers le centre CTC Nursling ne prendra que 5 minutes en voiture de l'hôtel.
Sur ces quelques nouvelles, attendez-vous à un nouvel article en fin de semaine : la CP82 sera officiellement née !
Bye for now...
* : vous l'aurez sûrement remarqué : j'aime les parenthèses. ;oP
** : eh oui, même si l'on a plus de chances de gagner au loto que d'avoir un accident aérien, le métier de pilote est considéré comme une "profession à risques". Toutefois si un jour vous décrochez le jackpot, il serait alors peut-être bon de commencer à se soucier du "risque aérien"...
PS - précision anodine : un élève pilote est appelé Personnel Navigant Stagiaire (PNS) tandis qu'un pilote en Compagnie est un Personnel Navigant Technique (PNT). Hôtesses de l'air et stewards appartiennent au Personnel Navigant Commercial (PNC). Il s'agit de dénominations exclusivement françaises.
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