Nous y voilà : le vol réel !
Arrivé il y a maintenant six semaines, les choses sérieuses ont débuté sur les chapeaux de roue.
La première semaine fut composée de deux jours d'introduction aux opérations ("OPS") et systèmes en place à l'aéroport d'Hamilton et au centre de formation CTC.
Les OPS sont voulues les plus ressemblantes possibles à celles d'une Compagnie aérienne. Un imposant (et impressionnant au premier contact) système informatique en est à la base. Ceci afin de nous familiariser dès le début à l'environnement "Compagnie". CTC est localisé dans le coin Nord Ouest de l'aéroport, avec son propre approvisionnement en carburant et deux parkings (pouvant accueillir 32 appareils) avec des directions de circulation bien définies.
L'aéroport d'Hamilton compte quatre pistes (2x 18/36 en dur, 2x 07/25 en herbe), avec le côté Est réservé à l'aéroport international, et le côté Ouest pour la tour de contrôle, l'aéroclub de Waikato, les diverses entreprises de maintenance aéronautique, et CTC.
Hamilton est également un centre de formation de contrôleurs aériens.
Je reviendrai plus en détails ultérieurement sur l'aéroport.
La seconde partie de la première semaine était réservée aux cours de Réglementation Aérienne du PPL néo-zélandais. En effet, bien que nous ayons tous validé les 14 examens de l'ATPL, il reste un domaine auquel il est impossible d'échapper afin de pouvoir voler sur le territoire néo-zélandais : "Air Law". Il s'agit du seul examen que nous devions passer une fois arrivés, l'ATPL supplantant le PPL pour le reste.
L'instance nationale néo-zélandaise en charge de l'aérien porte également le nom de Civil Aviation Authority (CAA). En raison du cas unique des Cadets CTC se formant chez eux avec un ATPL théorique validé, la CAA NZ a donc dû créer une nouvelle formalité appelée "PPL Differences" : il s'agit d'un test très court de 25 questions reprenant rapidement quelques notions de l'ATPL appliquées aux conditions météorologiques et géographique du pays (Altimétrie, Connaissances techniques avion, Météorologie).
Voilà pour les débuts néo-zélandais.
La formation pratique se compose de deux volets fondamentaux : les vols et les "Mass Briefings". Ces derniers sont des cours en salle sur un sujet précis, le plus souvent liés à la préparation d'un vol (Virages, Décrochages, Circuits, Opérations sur piste courte, etc.). Ils sont effectués soit en tête-à-tête avec un instructeur, ou a plusieurs. Les premiers Mass briefs se font par promotions entières puis, au fur et à mesure de l'avancée de chaque cadet, à effectif de plus en plus réduit.
Je vous présenterai le centre en images dans le prochain article.
Je m'excuse encore de ne pas avoir pu publier plus régulièrement ces derniers temps, alors qu'il y avait matière à écrire. Je suis actuellement en train de créer des ressources photos et vidéos, qui j'espère vous plairont.
En attendant...
... Bye for now...
Arrivé il y a maintenant six semaines, les choses sérieuses ont débuté sur les chapeaux de roue.
La première semaine fut composée de deux jours d'introduction aux opérations ("OPS") et systèmes en place à l'aéroport d'Hamilton et au centre de formation CTC.
Les OPS sont voulues les plus ressemblantes possibles à celles d'une Compagnie aérienne. Un imposant (et impressionnant au premier contact) système informatique en est à la base. Ceci afin de nous familiariser dès le début à l'environnement "Compagnie". CTC est localisé dans le coin Nord Ouest de l'aéroport, avec son propre approvisionnement en carburant et deux parkings (pouvant accueillir 32 appareils) avec des directions de circulation bien définies.
Extrait de la carte Ground Movement, AIP NZ (http://www.aip.net.nz/).
L'aéroport d'Hamilton compte quatre pistes (2x 18/36 en dur, 2x 07/25 en herbe), avec le côté Est réservé à l'aéroport international, et le côté Ouest pour la tour de contrôle, l'aéroclub de Waikato, les diverses entreprises de maintenance aéronautique, et CTC.
Hamilton est également un centre de formation de contrôleurs aériens.
Je reviendrai plus en détails ultérieurement sur l'aéroport.
La seconde partie de la première semaine était réservée aux cours de Réglementation Aérienne du PPL néo-zélandais. En effet, bien que nous ayons tous validé les 14 examens de l'ATPL, il reste un domaine auquel il est impossible d'échapper afin de pouvoir voler sur le territoire néo-zélandais : "Air Law". Il s'agit du seul examen que nous devions passer une fois arrivés, l'ATPL supplantant le PPL pour le reste.
L'instance nationale néo-zélandaise en charge de l'aérien porte également le nom de Civil Aviation Authority (CAA). En raison du cas unique des Cadets CTC se formant chez eux avec un ATPL théorique validé, la CAA NZ a donc dû créer une nouvelle formalité appelée "PPL Differences" : il s'agit d'un test très court de 25 questions reprenant rapidement quelques notions de l'ATPL appliquées aux conditions météorologiques et géographique du pays (Altimétrie, Connaissances techniques avion, Météorologie).
Voilà pour les débuts néo-zélandais.
La formation pratique se compose de deux volets fondamentaux : les vols et les "Mass Briefings". Ces derniers sont des cours en salle sur un sujet précis, le plus souvent liés à la préparation d'un vol (Virages, Décrochages, Circuits, Opérations sur piste courte, etc.). Ils sont effectués soit en tête-à-tête avec un instructeur, ou a plusieurs. Les premiers Mass briefs se font par promotions entières puis, au fur et à mesure de l'avancée de chaque cadet, à effectif de plus en plus réduit.
Je vous présenterai le centre en images dans le prochain article.
Je m'excuse encore de ne pas avoir pu publier plus régulièrement ces derniers temps, alors qu'il y avait matière à écrire. Je suis actuellement en train de créer des ressources photos et vidéos, qui j'espère vous plairont.
En attendant...
... Bye for now...
1 commentaire:
Sympa cette présentation, que je n'avais pas encore vue sur les blogs d'autres cadets CTC !
Enregistrer un commentaire